Visszavonta a Debrecen-Nyíregyháza vasúti fejlesztésre, a budapesti körvasút Népliget állomására és a ferencvárosi szakasz átépítésére, korszerűsítésére vonatkozó kivitelezési tendereket Lázár János leköszönő építési és közlekedési miniszter az elmúlt napokban, emiatt a hivatalba lépő kormány újabb 280 milliárd forint uniós forrásvesztés reális veszélyét kapja a nyakába - írta a Tisza-kormány leendő közlekedési és beruházási minisztere a Facebook-oldalán szombaton.

Vitézy Dávid jelezte, hogy ezeket a már korábban elnyert uniós forrásokkal bíró beruházásokat a következő 3 évben kellene megvalósítani, ami egy visszavont építési tender után nulláról kezdve "finoman szólva sem egyszerű kihívás" ekkora volumenű és ilyen komplex építkezések esetén.

"A döntés indoklása persze próbál ködösen fogalmazni, de a helyzet valójában teljesen egyértelmű: a HÉV-járműcseréhez hasonlóan a közbeszerzések itt sem voltak megfelelően előkészítve, egyszerűen gyenge minőségű volt a kiírás, így végül ajánlatot sem lehetett adni" - tette hozzá.

Emlékeztetett, a HÉV-járműbeszerzésnél is ez történt: "évekig nem csináltak semmit, majd a kampányban kiírtak egy teljesen alkalmatlan tendert, amire egy ajánlat sem jött, így végül az erre már korábban elnyert 116 milliárd forint uniós forrás is veszélybe került".

Mindkét, egyébként évek óta húzódó és már 2022 óta kész tervekkel rendelkező vasútfejlesztési beruházás esetében jelentős csúszást okoz a tenderek visszavonása - hívta fel a figyelmet.

"Hosszú évek semmittevése után tehát sorban dőlnek össze a választási kampányban kiírt patyomkintenderek, összehányt műszaki leírással, átgondolatlanul ugyanis nem lehet szabályosan és eredményesen beruházni"
- írta Vitézy Dávid.

A leköszönő kormány egymaga már eddig is 800 milliárd forintos kárt okozott az országnak, hiszen Magyarország évente 1 milliárd euró uniós forrást bukott el visszavonhatatlanul a szabálytalanságok miatt az elmúlt két évben - fogalmazott, megjegyezve, a HÉV-tender bukása és a mostani visszavonások után még nem tudni, ez a számláló végül hol áll meg.

A leendő miniszter szerint az okok egyértelműek: Lázár János nemcsak leállított minden érdemi vasúti fejlesztést az elmúlt években, "hanem szinte a teljes állami beruházási intézményrendszert a földdel tette egyenlővé".
Elüldöztek rengeteg kiváló szakembert, felszámolták a teljes intézményrendszert, az egyetlen cél az volt, hogy minden döntés a politikai érdekek mentén szülessen meg - fűzte hozzá. Mint írta, "így jutottunk el odáig, hogy végül az építési minisztérium már egy szabályos és eredményes közbeszerzés kiírására is alkalmatlanná vált, kizárólag kampánytendereket írtak ki, amelyek most látványosan omlanak össze".

Vitézy Dávid hangoztatta, a vasútrombolás korszakának vége, de nagy munka áll előttük: haza kell hozni az uniós forrásokat, meg kell menteniük a már megítélt, de a kormányzati működés alkalmatlansága miatt eddig fel nem használt pénzeket, és a nulláról kell újraépíteniük az állam beruházási képességét, a teljes intézményrendszert.

"Ezeknek a bűnöknek a feltárása és kijavítása nélkül ugyanis nincs működő és fejlődő Magyarország" - zárta bejegyzését Vitézy Dávid.